DC-LUGB 壓縮空(kōng)氣流量(liang)計在汽(qì)車行業(ye)的應用(yong)

DC-LUGB壓(yā)縮空氣(qì)流量計(jì) ( 渦街流(liu)量計 ) 是(shi)用來計(ji)算汽車(che)發動機(ji)進氣量(liang)的傳感(gǎn)器，在汽(qi)車電子(zi)♊控制燃(rán)油噴射(shè)裝置中(zhong)，即空氣(qi)流量傳(chuan)感器是(shì)決定系(xì)統控制(zhì)🐅精度的(de)重♍要零(ling)件之一(yī)。把空氣(qi)流量🈲信(xin)号和發(fā)動機轉(zhuan)速信号(hào)一起作(zuo)爲噴油(you)時間的(de)基準信(xìn)号。根據(ju)空氣流(liu)量計傳(chuán)感器特(te)征的🈲不(bú)同，将燃(rán)油控制(zhì)系統🐇按(an)進氣量(liàng)的計量(liang)方式分(fen)爲直接(jiē)測量🏃進(jìn)氣量的(de) L 型控制(zhi)與間接(jiē)計量進(jìn)氣量的(de) D 型控制(zhì)。 初的電(diàn)子燃油(yóu)噴射控(kòng)制系統(tǒng)的采用(yong)不是微(wei)機，而是(shi)模拟電(dian)路，那時(shi)采用的(de)是活門(mén)式的空(kōng)氣流量(liang)傳感器(qì)，但随着(zhe)微機用(yòng)于控制(zhi)燃油噴(pen)射，也出(chū)現了其(qí)他幾種(zhong)🔴空氣流(liu)量傳感(gǎn)🆚器。 空氣(qi)流量計(jì)發展大(da)體上經(jing)曆了以(yi)下四代(dài)： *代簡稱(chēng) L 型，在節(jiē)氣門軸(zhou)上設置(zhi)一個聯(lián)動的滑(hua)變電阻(zu)來測量(liang)節氣門(men)開度，進(jin)而通過(guo)轉速信(xin)号及進(jìn)氣溫度(dù)信号換(huàn)算成🥰進(jìn)氣量。目(mù)前已很(hěn)少應用(yòng)，多用于(yu)老車型(xing)，現有些(xiē)車型用(yong)㊙️于輔助(zhu)信号。 第(di)二代簡(jian)稱 D 型，在(zai)進氣歧(qi)管中引(yin)出真空(kong)，該真空(kong)作用到(dào)電壓感(gǎn)應👅片🐇上(shang)，感應出(chū)電壓值(zhí)，在 ECU 中計(jì)算出相(xiàng)應的進(jìn)氣壓力(li)，再參照(zhào)進氣截(jié)面積計(ji)算出🏃進(jin)氣量。主(zhǔ)要應用(yòng)于奧迪(di) V6 等車型(xing)。 第三代(dai)簡稱式(shì)，其原理(li)是 ECU 通過(guò)給不同(tong)的電流(liu)來保持(chí)恒溫。當(dāng)不同流(liu)量的空(kong)氣⛹🏻‍♀️流經(jing)時将帶(dài)走不同(tong)的熱量(liàng)，這時的(de)電流變(biàn)化就成(cheng)爲進氣(qi)量的♈度(du)量。 第四(sì)代簡稱(cheng)熱膜式(shì)，工作原(yuán)理式基(ji)本相同(tong)，是式的(de)改進型(xíng)，目前應(yīng)用。 空氣(qi)流量計(ji)故障診(zhen)斷與維(wéi)修。電子(zi)控制燃(ran)油噴射(she)系統的(de) ECU 有故障(zhàng)存儲功(gōng)能，它将(jiang)各傳感(gǎn)器及執(zhi)行元件(jian)的工作(zuo)情⁉️況🐅彙(huì)總起來(lái)，并與電(diàn)腦内存(cun)儲的固(gu)定程序(xu)進行比(bǐ)🔴較，如其(qi)誤差超(chāo)出規定(ding)範圍即(jí)作爲故(gu)障存儲(chu)，維修人(ren)員可通(tong)⭐過故障(zhang)閱讀器(qi)（檢測儀(yi)）讀到具(ju)體故障(zhàng)情況。 如(rú)果空氣(qi)流量計(ji)或連接(jie)線路出(chu)現故障(zhang)，發動機(ji)進氣量(liàng)的測🌈量(liàng)就不準(zhun)确，混合(hé)氣會過(guo)濃或過(guò)稀，使 ECU 無(wu)法準确(què)地控制(zhi)發動機(ji)的噴油(you)量，導緻(zhi)發動機(ji)啓動🔞困(kùn)難🔴、怠速(su)⚽不穩、加(jiā)速不良(liáng)、運轉不(bú)正常、容(rong)易熄火(huǒ)、油耗上(shang)升和排(pái)放超👄标(biao)等🧡故障(zhàng)。更多信(xin)息請訪(fang)問廣州(zhou)迪川儀(yi)器儀表(biao)有限公(gōng)司